新手开车注意事项 

分享：玩转“油门、挡位、汽车时速、发动机转速” (2010-09-20 10:04:35)转载▼

标签： 陈小军教练 汽车 平顺 发动机转速 档位 分类： 南宁陪驾陪练

新手开车注意事项分享：玩转“油门、挡位、汽车时速、发动机转速”，和谐社会，最佳开车，空挡滑行，省的是油，玩的是命！

油门、挡位、汽车时速、发动机转速四者是一个相互联系的东西，要相互“和谐”才能使汽车达到最佳状态

    汽车的行进是靠发动机的转动，然后通过变速箱以一定的传动比传给驱动系统，推动汽车前进的，汽车的每个挡位有不同的速比，当车速达到某一挡速比时，必须用符合这个速比的挡位，然后通过发动机加速转动达到另一车速，当汽车达到另一车速时，再使用符合相应速比的挡位，促使汽车协调行进。挡位与速度是一种直接的、匹配的关系。什麽车速必须使用什么挡位。只要挡位与车速匹配，发动机工作就平顺，其工况就是良好的。当然，换挡时发动机的转速是基础。如果发动机转速不提高，汽车就没有加速度，更谈不上换挡。

一、挡位与汽车时速的匹配是：

平路起步--时速10公里--1挡；时速20公里--2挡；时速30公里--3挡；时速40公里--4挡；时速50公里--5挡，高转速发动机的汽车，再加10，如：1挡时速0-30、2挡30……

（上下可浮动10，如3挡时，时速可在20-40公里……建议：车速宁高勿低，“高挡低速”虽节点油但更伤车的发动机！到时维修费远远大于节油的钱）。如果在高挡位低转速下行驶，会造成发动机负载，发动机转速和挡位不匹配，燃烧不充分污染电喷系统，严重一些会造成积碳损坏发动机。也就是说，如果车子开着，但是发动机转速已经降下来了，您把车挂在高挡位上靠着惯性向前溜，这种做法虽然省油，但是对车的损害也一样很大。

二、换挡与发动机转速的匹配：

汽车换挡与车速是直接关系，发动机转速不是直接的参照量。普通发动机通常是在2000转左右加挡，高转速发动机通常是在2500转左右加挡，如果发动机转速到1000转（普通）、1500转（高转速）以下了，就应该降挡了。

三、听声音：

听发动机声音，声音变尖说明转速变高,要及时进挡,以免损坏零件（你想要快时,加了油门还不管用,同时发动机开始大叫,那就该加挡了，但好车几乎听不明显的）。

四、感受车震：

如果发动机很抖或者车身很抖,说明目前速度跟不上挡位,应该踩油加速或者直接松油离合降挡，但好车几乎感受不明显的。

一个优秀的驾驶员，在适时换挡时是综合几方面的情况来操作的。什么是换挡水平的最高境界：“坐车的人只感觉汽车在行驶，不知道你还在不停的换挡。”

具体地说：

一、平道换挡。平道换挡是最容易的换挡，问题在于换挡时不要拖泥带水，动作要准确快捷，在换挡时不要给油，换挡到位后轻加油即可。关键词：准确快捷，轻轻给油。

二、上坡换挡。上坡换挡其实是减挡，这是在所有换挡过程中难度最大的换挡。当你面临上坡时，你首先要判断你用现在的挡位能否在动力足够的情况下通过，如果不可能通过就必须提前做好减挡的准备。如果前方的路面情况允许你加速，你要加速行驶，当你感觉发动机动力很充沛时，即准备减挡。因为汽车在爬坡，如果在发动机动力下降时再减挡，会造成换挡后汽车无力，甚至将车憋灭；这是非常危险的。所以，一定要在动力充沛时减挡，减挡时不要紧张，因为此时车子凭借充沛的动力还在向前行驶，你可以从容的把挡位减下来。要领和你平时换挡一样，不同的是换挡后要多加一些油，保持汽车的动力。如果，前面路面不允许你加速行驶，你就要提前减挡。坡越陡准备工作越要提前。关键词：一定要在发动机动力下降之前减挡。

三、下坡换挡。下坡换挡，要看坡路的长短和陡、缓程度，还决于你的性格和胆量。

如果下坡路较长且缓，路面很好，你可以带上四挡或三挡不给油滑行（还有加挡到最高挡的，谁？有人还敢用空挡？省的是油，玩的是命！），利用机械制动控制车速过快，右脚不要离开刹车踏板，随时准备在车速过快、转弯、或出现突发情况时及时控制住车辆。如果下坡很陡，我建议朋友用二挡或一挡下坡，这样可以有效的控制车速。只要是下坡一定要轻点刹车，特别是沙石路面，千万不要急刹车，那样是非常危险的。也不要长时间半刹车，那样会使刹车片过热影响刹车效果，甚至导致刹车失灵。通过减挡来减速，少用刹车。关键词：带挡下坡，轻点刹车。

四、突然减速换挡。我们平常开车经常会遇到一些情况不得不减速，比如，路面不好、转弯、有人横穿马路-----在减速之后如何选择合适的挡位继续前行，是我们都要面临的问题。当我们踩刹车减速时，不要踩下离合器，也不要急于挂到空挡，而是随机处理。我不好说减速后，挂几挡继续前行，我们只要掌握一个原则：换挡后车子仍能非常顺畅的前行，不出现“啃'”车或“顿”车现象，就说明你在减速之后选择的挡位是合适的。'“啃”车说明挡位挂高了，“顿”车说明挡位挂低了。这个尺度的掌握，还要朋友们自己在实践中慢慢体会。关键词：先刹后离，随机掌握。

五、转弯换挡。

进弯减挡（减速），出弯加挡（加速）。尽量不要在最弯的地方变换挡位。经常碰到这样的情况急转弯带上坡,车速快了会失控或者占对方道路,所以就要提前降挡,根据坡度的大小选择挡位,一般的省路很多这样的路况.还有路面有障碍启动或车速过慢时就要用1挡了,老师傅一般用2挡还是要根据情况不伤车为主。

 

用空挡滑行，省的是油，玩的是命！平路、下坡都好使！

平坦道路时在不影响安全前提下，空挡滑行比带挡滑行节省一半油以上。

下坡道路时尽可能低挡位带挡滑行，以维持发动机高转速断油状态，并保持发动机制动。此时比空挡滑行更省油

 

从发动机的供油方式说起，现在社会上行驶的汽油发动机的车型主要有两种供油方式，老车化油器供油方式，新车电控燃油喷射方式。

化油器供油方式是靠发动机进气时形成的低压将燃油吸入燃烧室进行燃烧的，控制油量的方法是用量孔，量孔的截面大小决定了吸进去的油量，靠节气门控制空气的进气量，空气与汽油混合后进入燃烧室燃烧做功，还有其他一下什么怠速，急加速，全负荷供油等辅助系统就不说了。

电控燃油喷射方式，简称电喷，它分为单点，多点，顺序的多种方式，这里就说一下他的工作原理，它和化油器的供油方式完全不一样，它是靠喷油嘴向进气管喷油来供油的，喷油嘴由电脑控制电磁阀的电流来控制喷油嘴开启的时间，也就控制了喷油量，同时根据发动机各个传感器传来的信号修正喷油量，达到精确控制的目的。

在带挡和空挡两种情况下，两种供油方式的处理办法。

化油器，不管空挡，还是带挡，只要有气体通过，就会有相应的汽油进入发动机燃烧，带挡是发动机被车辆推着走，发动机的转速也不低，所以尽管节气门关闭了，空气进入量被限制了，但是发动机进气时形成了很大的低气压，汽油还是很多被吸入了，这就是很多老车带挡一加油就放炮，就是因为很多汽油在发动机里没有燃烧干净，进入到排气管里面燃烧造成的。但是空挡就不一样了，空挡是怠速，肯定要比这样省油，所以，化油器的汽车空挡是省油的，带挡一点也不省油。

电喷的发动机，空挡是怠速供油，带挡有两种情况出现，一种是车辆在高速行驶时，突然电脑检测到节气门回位到带速位置，它认为进入带挡滑行状态，为了燃油经济性，电脑会停止喷油，完全让车反推着发动机运转，电脑检测到车辆行驶速度降到规定值后，电脑控制喷油器继续喷油维持发动机的运转，这期间你加油它也会立即恢复供油的，这个就是带挡滑行能省油说法的根据。可是要说明的一点是一般情况下，例如你行驶的速度是60公里你带挡滑行，这时这个功能不会启动的，因为速度低时，发动机完全停止喷油会造成坐车的，如果恢复不了供油刹车也受到影响的，所以厂家设定的速度都很高，平时的这种低速行驶根本不省油。所以电喷的发动机高速带挡滑行省油的，低速带挡滑行没有空挡滑行省油。

所以说化油器的车空挡省油，电喷车要好好利用高速带挡滑行省油，低速空挡滑行也省油的特性才能达到最省油，呵呵！

空挡行车，若遇紧急状况时，刹车距离会大大增加，更易磨损刹车系统，是油值钱还是命值钱？

所以我说：用空挡滑行，省的是油，玩的是命！特别是下长坡。

我的建议：在确保安全的情况下，合理、适时地利用“空挡滑行省油”。

 

行车时请牢记毛主席说的“两个务必”，务必保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的作风；务必保持艰苦奋斗的作风（环保、节能）。

 

附：高转速发动机是指最大功率和最大扭矩峰值在发动机相对较高转速下才能实现的发动机。一般说，最大输出功率在发动机5000转以上，最大扭矩在发动机 3500转以上。我们常见的车型有派力奥、老富康1.6、爱丽舍vts、现代索纳塔以及装备8a发动机（或仿8a发动机）的汽车（包括夏利、吉利豪情、美日、自由舰、华普海域205等）等等。这种发动机的最大扭矩均在3500以上。装备此发动机的汽车，在行驶时的表现是：发动机低速时扭矩不足，汽车加速较慢，说白了就是“肉”，而在发动机中高速时，扭矩达到峰值，此时汽车动力彭湃，力道较强。装备此发动机的汽车如果想叫他在低速时加速有力，必须通过瞬间大油门，提高发动机转速的办法实现。比如爱丽舍16v，他的发动机是目前欧美最为流行的发动机之一，其100公里加速为11.3秒，现在有人达到10.8 秒，该指标处于我国1.6乃至1.8升汽车之首。如果按照一般的驾驶方法，其百公里加速在15秒左右，但是如果通过瞬间加大油门，迅速提高发动机转速的方法，效果截然相反。另外，从高转速发动机的外特性曲线看，当发动机转速达到其最大扭矩峰值附近的高转速时，油耗开始下降。

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[转帖] 带挡滑行省油还是空挡滑行省油，终于可以盖棺定论啦

带挡滑行省油还是空挡滑行省油，终于可以盖棺定论啦一共三个实验！　　

一直对很多人说的电喷带挡滑行不喷油非常怀疑，不喷油，难道车不灭么？？？！！！现在终于有人做小白鼠了！

试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美

试验设备：全功能检测仪和喷油嘴检测示波器。

试验里程：单车100公里，共计600公里

试验路况：城市、国道混合路况

试验目的：验证争论很久的带挡还是空挡省油问题

试验过程：首先每辆车都加满油，前五十公里为频繁空挡驾驶，后五十公里为所有路况带挡驾驶。

经过2天的实验后，得出以下结论。

1、在空挡滑行时，发动机的喷油脉宽为最小怠速喷油脉宽。

2、带挡滑行时，并未出现传说中的断油情况，而且其工作喷油脉宽远大于怠速喷油脉宽。

3、参加试验的日系车型的怠速瞬时油耗显示为无穷大，其显示结果误导了很多人，因为带挡时其显示的油耗小于怠速油耗。

4、急刹车废油原因有两个，第一损失了动能；第二发动机会加大喷油量，以保证发动机不熄火。

最终试验结论：空挡滑行省油

 

空挡滑行省油的科学研近来，广播、电视、报纸、网络等各种媒体及一些“专家”，纷纷发表言论，称现在的电喷车空挡滑行是不省油的！真是这样吗？通过我的研究试验，结果是：空挡滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！

 

我现在的车是帕萨特领驭1.8T手动豪华型，2006.4.1.购买，具有行车电脑，可以实时显示油耗等信息，这为我研究行车省油方法提供了条件。

由于我的笔记本电脑坏了，近期才修好，所以这个报告现在才完成，不过这也让我反复的验证现在的研究结果，确保研究结果的正确性（请大家看完后再拍砖）。

以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空挡滑行，以图省油，然而看了有关专家的“理论”，也通过一些土办法验证了：电喷车不摘挡滑行时是断油的（一定速度以上），但有一次，我的车做了三保，修车师傅要求我适当注意磨合，

当时我跑长途，采用跑一段、滑行一段的方法，结果算下来，平均油耗：5.8升/百公里，而我平时跑高速一般在6.3——7.0升/百公里！当时我就觉得空挡滑行省油，可惜条件不具备，没办法开展具体的研究。换车时，我特意选择有行车电脑的车（开始时选定“别克君威”，由于没有行车电脑等配置而放弃）。

 

研究工作先从道路测试开始，我认为行车电脑中最有用的是：瞬时油耗及平均油耗。

在同一路段，两次行程的油耗分别记录（近期很忙，经常跑长途，我的领驭两个月跑了9230公里了），以下是记录情况：

第一组：全程空调，车载司机一人，上高速前平均油耗清0，长治——太原，限速：每小时110KM、80KM、70KM、100KM等：

1、全程基本不摘空挡滑行，采用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里 用时2小时20分；

2、全程有机会就空挡滑行，213.5KM，平均油耗：6.3升/百公里，用时2小时22分；

第二组：全程空调，车载司机及乘客共两人，上高速前平均油耗清0，太原——原平，限速：每小时90KM、100KM、110KM等

1、基本不摘空挡滑行，采用巡航定速功能，全程93.2KG，平均油耗：7.0升/百公里，用时57分；

2、全程有机会就空挡滑行，93.3KG，平均油耗：6.4升/百公里，用时59分；

从以上数据可以明显看出，空挡滑行时，是绝对省油的！特别是去长治，由于坡路较多，节油效果更加明显。原因是下坡路滑行效果更好，（当然，要注意安全，控制好车速，当速度超过限速10——20公里时，挂上5挡进行发动机制动，速度低到

限速值时再摘空挡滑行）。

 

另一种测试：

在平直的高速路上，使车加速到90公里/小时，通过滑行使速度降到40公里/小时（因为挂5挡、车速到40公里/小时后，发动机的转速接近1200转，发动机的电脑为了防止熄火，是要开始供油的，这以后的滑行，不能再享受0升/小时的“省油”方式了，所以选这个速度）。

挂5挡滑行，使车速降到40公里/小时，大约能滑行500米左右；

如果空挡滑行，使时速降到40公里/小时，大约可滑行1000米左右。

空挡滑行使行驶距离增加了一倍。挂挡滑行时，这500米路程的油你是省下了，可你差下的500米距离不用油了吗？

 

试验证明了空挡滑行省油，有理论依据吗？

首先，我们来分析省油的原因，我们大家知道，车的行走是靠发动机燃烧燃油旋转产生的动力，换句话说，必须烧油才能使发动机旋转，而发动机旋转的速度是和燃烧燃油的多少有关系，旋转的速度越快，烧掉的燃油也越多，大家都知道：在停车的时候，你要提高转速，必须踏下油门加油，也就是说转速的提高，需要增加能耗。我的车载电脑显示：在停车、开空调的情况下，800转/分钟时，油耗 1.2升/小时，如果要使转速保持在2500转/分钟，油耗为 2.8升/小时。

 

那么我们的空挡滑行与不摘挡滑行和发动机转速有关吗？有！

大家知道，空挡滑行时，发动机要维持在约800转的怠速上，要消耗一定的能量；

而挂挡滑行时，在一定的转速以上，发动机是断油的，也就是不耗油，这时，发动机一般要维持在1200转以上（挡位、速度不同，发动机的转速不同，但发动机转速必须大于1200转，否则，发动机电脑是不会断油的），那我为什么说他不省油呢？

原因出在发动机的转速上，要维持发动机1200转以上的转速，势必要比800转的转速消耗更多的能量，也就是：转速越高，消耗的能量越大！那么，这个能量是哪里来的呢？

它只能是由汽车的动能转换回来的！就是先前加油提速，使车速达到一定值——汽车有了一定的动能，松开油门后，在发动机转速大于1200转以上时，发动机电脑断油，这时，汽车的一部分动能，就转化为使发动机旋转的能量，根据大家都知道的

能量守恒定律，这部分能量的消耗，必然会减少汽车滑行的距离和速度，你要到达的目的地是一定的，它减少的距离和速度，你需要消耗另外的能量——燃油——来完成，所以挂挡滑行的油耗必定比空挡滑行要大。

 

换一个角度来研究一下，从长治到太原，挂挡滑行（140分钟），发动机的转速始终在2500转/分钟以上，2小时20分里，发动机总的转数为：2500*140=350000转；而采用空挡滑行时（142分钟），由于有一段时间是空挡，发动机的转速是800转，

如果空挡滑行的时间按总时间的1/10计算，则发动机总的转数为：

2500*128+800*14=320000+11200=331200转，也就是说，在整个行程中，发动机在空挡滑行方式下，比挂挡滑行方式少旋转了18800转，既然发动机的总转数少了，当然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。

 

那么为什么外国人要设置挂挡滑行时的断油呢？他有什么作用吗？

这在前面大家可能已经看到了，我在空挡滑行速度过快时，立即挂上5挡，利用发动机断油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，这比踩刹车来减低车速，要节省燃油。

另外，在城市里行车时，由于交通情况复杂，经常要加速、减速，合理利用挂挡滑行，会起到很好的节油效果。例如，绿灯亮时，前方车辆鱼贯而出，你也不能行驶的太慢，否则，与前方车辆之间的空当过大，其他车辆会插进来；到下一个路口的信号灯前，你又需要减速，这时尽量利用挂挡滑行来减速，必要时，可换入低挡，以增加制动力，减少滑行距离，尽量少用刹车，因为刹车是绝对消耗能量的。

 

以上研究的目的，不是鼓励大家一定要用空挡滑行，只是要澄清一个大家所认为的“省油”方式的误区。

考虑问题要全面一些，不要一说电喷发动机，就都说挂挡滑行省油，(前些日子看见一篇文章，一个很有经验的老司机说：“在合适的时候空挡滑行以节省燃油”，得到很多人的嗤之以鼻，很是看不惯！)；对于空挡滑行的利用，我个人认为，这

种方式要因人而异，新手要慎用，驾驶熟练者完全可以充分利用，毕竟利用发动机做安全制动的作用是有限的，只要你在驾驶过程中，认真观察、谨慎驾驶，及时采用合理的操作，才是最安全的。

 

另外，发动机的转速减少，必然减少了发动机的磨损，应该对发动机有好处吧？他还使车辆高速行驶中的发动机有劳有逸，是不是可以减少发动机长期工作在恶劣情况下的损耗呢？

至于城市里驾车节油，我有几点体会：

1.要看的远一些，及早做出判断和处理，例如：在远处看见路口红灯亮起，要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间，采取空挡滑行、或挂合适的挡位滑行，使车辆平稳的到达路口；如果看见绿灯，要及时加速，争取通过，否则，你慢悠悠的过不去，在路口等两三分钟，也是要消耗燃油。

2.选择较好的路线，在出行时，就要想好，那条路或路口，当前这个时间是否车多？是否放学时间？是否路过学校？上班时间怎么走？下班时间从哪过？哪条路右转弯多（我们这里大部分路口红灯可以右转弯）？哪条路左转弯多？什么地方钻小胡同？什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距离，到达目的地。在市内，有速度高的路就不要选速度低的道路。

3. 在确保安全的情况下，尽可能的使用空挡滑行，在需要制动时，尽量使用挂挡滑行的方法，必要时，才使用刹车，这样才能最大限度的节省燃油。

 

我驾车就是采用这种办法，我得帕萨特领驭1.8T手动豪华型，在开空调的情况下，一般跑长途，油耗控制在6.5升/小时左右，太原市内不超过9升/小时（我在市内开车，其实不很温柔，因为我们这儿的交通，太温柔了是要受欺负！）

行车利用空挡滑行肯定是省油的！当然也不能一直滑行，如果车速已经很慢了，你还滑行，那就不一定省油了。

本人以前一直开化油器的车，经常是空挡滑行，当然比较省油，但在下坡时考虑安全，还是带挡滑行的。

尽管此前多次驾驶过电喷车，从来没有考虑过省油问题。

最近刚买了一辆经济型SUV，491QME发动机。说明书上标明经济时速是7.8升/百公里（50公里/小时）。根据491QME发动机的“总功率实验曲线”可以看出，它的负载燃油消耗量位于3000转/分钟坐标点处。

 

我们都知道，带挡滑行距离近，而空挡滑行距离远。这只是定性分析。省油的基本概念应该是，行驶相同距离，耗油量越少越省油。为了比较精确的试验论证究竟带挡滑行省油还是空挡滑行省油，我们在平坦的路面上试验了一下，试图用试验与定

量分析的方法,具体论证这个问题，欢迎各位大侠批评指正。

一、已知数据：

车辆加速至50公里/小时（发动机转速为3000转/分钟），空挡滑行至5公里/小时，滑行距离为2000多米，滑行时间约3分钟多。

车辆加速至50公里/小时时，带挡滑行至30公里/小时，滑行距离约1000米。根据转速表判断此时发动机会自动恢复供油（1200转/分钟），速度由30公里/小时降到5公里/小时。总共滑行时间4分钟多。

491QME发动机怠速为800转/分钟；

491QME发动机空载怠速油耗是1.2升/60分钟===20毫升/分钟；

491QME发动机负载怠速油耗（5挡）是12.48升/百公里；

经济油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；

二、计算结果：

1、空挡状态时，滑行2000米，空载怠速油耗是60毫升。

2、带挡滑行时，前1000米不耗油，后1000米为负载怠速状态，油耗率（5挡）为12.48升/百公里（由491QME发动机“总功率

实验曲线”查出），这样后1000米实际耗油量为124.8毫升。此时油耗高的真正原因是发动机负载怠速或低速油耗高（5挡是12.48---15升/百公里），装备有电脑自动显示瞬时油耗的车辆上可以看出。

3、行驶相同距离，带挡滑行耗油量是空挡滑行耗油量的一倍以上。

三、结论：

平坦道路时在不影响安全前提下，空挡滑行比带挡滑行节省一半油以上。

下长坡道路时尽可能低挡位带挡滑行，以维持发动机高转速断油状态，并保持发动机制动。此时比空挡滑行更省油

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换挡时机应个人爱好不同，没标准，喜欢提速快的可以2000多换，就是油耗高点。匀速省油模式手册里写的很清楚，手动波，2档20，3档30，4档40，5档50，50-80最省油。有的车主跑国道跑出3点多百公里油耗就是这样跑出来的。

1、1800-2000转左右换挡比较合适、对发动机预防积碳也有好处。2、1200换挡、属于低转速换挡、长期这样、发动机动力得不到充分诠释、而且还容易积碳、它不适合。